BYD abre pedidos de un eléctrico de 1.008 km por menos de 40.000 dólares
El nuevo sedán insignia de BYD promete más de mil kilómetros homologados y cargar del 10% al 70% en cinco minutos. Los números, y la letra pequeña de cómo están medidos.
BYD ha abierto los pedidos de su nuevo sedán insignia con dos cifras que hasta hace poco no cabían en el mismo coche: 1.008 kilómetros de autonomía homologada y un precio de partida de unos 37.100 dólares.
Qué ha pasado
El coche se llama Great Han —Da Han en China— y es el primer sedán insignia del segmento D de la familia Dynasty de BYD. Se presentó en el Salón del Automóvil de Chengdú, donde la marca abrió las reservas.
El precio de salida es de 249.900 yuanes. Al cambio de este 24 de agosto, unos 37.100 dólares. La versión Flagship sube a 269.900 yuanes, alrededor de 40.100 dólares.
Ambas versiones de tracción trasera montan un motor de 370 kW —unos 496 caballos— y una batería de 102,326 kWh, con hasta 1.008 kilómetros de autonomía en el ciclo chino CLTC. La variante de tracción total añade un motor delantero para 570 kW combinados (764 caballos) y, con la misma batería, baja la autonomía a 880 kilómetros.
La cifra que de verdad sorprende no es la autonomía
Mil kilómetros en un papel es llamativo, pero el dato que cambia la experiencia real es la carga. El Great Han monta la Blade Battery 2.0 con la tecnología Flash Charging de BYD, capaz de trabajar a 1.500 kW.
Con eso, la marca declara que pasa del 10% al 70% de batería en cinco minutos, y del 10% al 97% en nueve. Si esos tiempos se sostienen fuera del escaparate, la conversación sobre repostar un eléctrico deja de parecerse a esperar y empieza a parecerse a llenar un depósito.
El matiz, y es grande: hacen falta cargadores capaces de entregar esa potencia. La cifra habla del coche, no de la infraestructura que te vas a encontrar.
Cuidado con el CLTC
Los 1.008 kilómetros están medidos con el ciclo CLTC, el estándar chino. Es notoriamente más optimista que el europeo WLTP y bastante más que el EPA estadounidense. Como referencia práctica, la conversión habitual del sector recorta en torno a un 25-30% al pasar de CLTC a WLTP.
Traducido: hablamos de un coche que en condiciones europeas probablemente rondaría los 700-750 kilómetros. Sigue siendo una cifra enorme, pero no son los mil que dice el titular, y esa diferencia es justo la que separa un dato de un adorno.
Un coche grande, y eso también es un dato
Mide 5.256 mm de largo, 1.999 de ancho y 1.510 de alto, con 3.130 mm de distancia entre ejes. Es más grande que un Tesla Model S y que un Lucid Air, y está más cerca del Mercedes Clase S de batalla larga.
Va equipado de serie con suspensión neumática de doble cámara DiSus-A, dirección al eje trasero, asientos delanteros de «gravedad cero» y el sistema de conducción asistida God's Eye B, con navegación asistida y aparcamiento en remoto.
Qué significa para ti
Este coche concreto es para China y su precio es un precio chino: los impuestos, los aranceles y la logística hacen que ese mismo vehículo cueste bastante más en cualquier otro mercado. No conviene leer los 37.100 dólares como una promesa de lo que pagarías tú.
Lo que sí es una señal para todos es la dirección. Hace tres años, mil kilómetros homologados y cinco minutos de carga eran territorio de prototipo y de rueda de prensa. Hoy están en un coche con precio de lista y pedidos abiertos, y en el segmento de los 40.000 dólares, no en el de los 100.000.
Cuando esa tecnología baje de gama —y en BYD suele bajar rápido— la discusión sobre la autonomía de los eléctricos se habrá terminado por agotamiento.
¿Cuántos kilómetros reales de autonomía te harían dar el salto a un eléctrico?
Fuentes
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