BYD montó 10.000 cargadores de 1.500 kW en cinco meses y va camino de 20.000
Cinco minutos para pasar del 10% al 70% de batería. La parte difícil nunca fue el coche: es tener de dónde sacar esa electricidad, y ahí es donde BYD está enterrando el dinero.
En marzo BYD anunció una tecnología de carga de un megavatio y medio y prometió una red propia para poder usarla. Cinco meses después dice tener 10.000 cargadores instalados repartidos por 325 ciudades chinas. A comienzos de abril llevaba 5.000.
Los números
La cifra que se lleva los titulares es 1.500 kW por punto de carga. Con la batería Blade 2.0 de la propia BYD, eso se traduce en pasar del 10% al 70% en cinco minutos, y del 10% al 97% en nueve.
El objetivo declarado para final de año son 20.000 estaciones: 18.000 urbanas y 2.000 en carretera. Para llegar ahí, BYD se ha aliado con Sinopec, la petrolera estatal china, y está colocando sus cargadores en gasolineras que ya existen. Es la forma barata de resolver a la vez los dos problemas caros: el suelo y la acometida eléctrica.
Fuera de China la cosa va bastante más despacio. La primera estación internacional abrió en junio, y hay 3.000 cargadores planeados para Europa y otros 3.000 para el resto del mundo.
La comparación con Tesla, con dos matices
Tesla, el referente durante una década, acumula unos 38.000 puertos de Supercargador en catorce años, de los cuales unos 2.000 se han añadido en 2026. Sus V4 llegan a 500 kW. Sobre el papel, entonces, BYD ha desplegado en cinco meses una cuarta parte de lo que Tesla construyó en catorce años, y con el triple de potencia por punto.
El primer matiz es que no todo el mérito es de BYD: en China la conexión a red y los permisos de suelo se mueven a una velocidad que sencillamente no existe en Europa ni en Estados Unidos. El segundo es que BYD ya ni siquiera es la más rápida cargando: Geely dice hacer el 10-70% en 4 minutos y 22 segundos, y un prototipo de batería de CATL baja el 10-80% a 3 minutos y 44 segundos.
Qué significa para ti
La lección práctica no es cuál es el coche que carga más rápido, sino dónde está de verdad el cuello de botella. Una batería que admite 1.500 kW no sirve de nada si el sitio donde la enchufas no puede entregarlos. Eso es cierto en China, donde están gastando miles de millones justo en eso, y es mucho más cierto aquí.
Si estás mirando un eléctrico o un híbrido enchufable para Venezuela, las preguntas útiles son las de la instalación y no las del folleto: qué potencia real da la acometida de tu casa, cuánto tarda en un cargador doméstico de 7 kW —que es el escenario normal, no el de los cinco minutos— y con cuánta autonomía te quedas si esta semana no puedes cargar de forma fiable. La cifra de los cinco minutos describe una infraestructura, no un coche.
¿Comprarías un eléctrico hoy en Venezuela, o el problema sigue siendo dónde enchufarlo?
Fuentes
Sigue leyendo
Waymo publica diez lecciones de conducción autónoma y todas apuntan a Tesla
Sin nombrarla una sola vez. "Las cámaras no bastan", dice la primera; convertir un asistente de conducción en autonomía real es "una falsa cumbre", dice la décima. Justo el camino de Tesla.
Móviles de batería gigante: cómo elegir sin que te vendan humo
En dos semanas se han presentado móviles de 6.000, 6.600 y 8.100 mAh. La cifra grande ya no distingue nada: lo que decide si el móvil aguanta está en otros cuatro datos.
Dos robots chinos corrieron los 100 metros más rápido que Usain Bolt, y luego se estrellaron
Tiangong Ultra bajó a 9,39 segundos y el Lightning de Honor a 9,47, por debajo del récord humano. Ninguno de los dos supo frenar. Hace un año, el mismo robot tardó 21,50 segundos.
BYD abre pedidos de un eléctrico de 1.008 km por menos de 40.000 dólares
El nuevo sedán insignia de BYD promete más de mil kilómetros homologados y cargar del 10% al 70% en cinco minutos. Los números, y la letra pequeña de cómo están medidos.